2023年3月5日下午，習(xí)近平總書記在參加他所在的十四屆人大一次會(huì)議江蘇代表團(tuán)審議時(shí)強(qiáng)調(diào)：“任何時(shí)候中國(guó)都不能缺少制造業(yè)”。
制造業(yè)是立國(guó)之本、強(qiáng)國(guó)之基。中國(guó)是全球產(chǎn)業(yè)門類齊全、產(chǎn)業(yè)體系完整的國(guó)家。中國(guó)制造產(chǎn)業(yè)鏈配套能力全球領(lǐng)先，具有強(qiáng)大的韌性和發(fā)展?jié)摿Α?/p>
中國(guó)制造走向世界的過程中，以盾構(gòu)機(jī)、LNG（液化天然氣）船、風(fēng)電機(jī)組為代表的“大家伙”出口是一道靚麗的風(fēng)景?！按蠹一铩背隹趶莫?dú)特的角度體現(xiàn)著我國(guó)產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力、質(zhì)量效益以及創(chuàng)新力、競(jìng)爭(zhēng)力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力的顯著提升，折射出以中國(guó)海關(guān)為代表的政府部門愛企助企惠企的擔(dān)當(dāng)作為，更加彰顯了中國(guó)人民的自信自強(qiáng)和踔厲奮發(fā)的精氣神。
改革開放前，我國(guó)通過初的三個(gè)五年計(jì)劃，在基礎(chǔ)制造方面建立起了獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)體系，為改革開放后制造業(yè)的騰飛打下了基礎(chǔ)。改革開放至今，中國(guó)制造業(yè)經(jīng)過多年的市場(chǎng)發(fā)育和政策培育，形成了緊密的市場(chǎng)分工合作體系、星羅棋布的產(chǎn)業(yè)集群和企業(yè)群落以及強(qiáng)大的通用標(biāo)準(zhǔn)化零部件生產(chǎn)供給能力。黨的十八大以來，我國(guó)制造業(yè)發(fā)展取得歷史性成就、發(fā)生歷史性變革，綜合實(shí)力、創(chuàng)新力和競(jìng)爭(zhēng)力邁上新臺(tái)階。
黨的十八大以來，我國(guó)科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了歷史性、整體性、格局性重大變化，科技創(chuàng)新水平加速邁向國(guó)際方陣，一大批重大標(biāo)志性創(chuàng)新成果引領(lǐng)中國(guó)制造不斷攀上新高度。自2012年以來，我國(guó)制造業(yè)增加值已連續(xù)11年居世界位，占全球比重穩(wěn)步提升至近30%，世界500種主要工業(yè)產(chǎn)品中有四成以上產(chǎn)品產(chǎn)量居世界位，制造業(yè)大國(guó)地位不斷鞏固?！膀札垺睗摵?、“雙龍”探極、“嫦娥”攬?jiān)隆ⅰ氨倍贰苯M網(wǎng)……這些令人振奮的大國(guó)重器和超級(jí)工程背后，是我國(guó)裝備工業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。
十年來，我國(guó)裝備工業(yè)取得了歷史性成就，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張。2022年，我國(guó)制造業(yè)增加值規(guī)模達(dá)33.5萬億元，繼續(xù)位居世界首位，占GDP比重達(dá)27.7%，制造業(yè)實(shí)現(xiàn)量的穩(wěn)步增長(zhǎng)和質(zhì)的顯著提升。進(jìn)入新時(shí)代，我國(guó)正從“外貿(mào)大國(guó)”向“貿(mào)易強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)變，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從“融入者”到“貢獻(xiàn)者”的跨越，并展現(xiàn)越來越多的大國(guó)擔(dān)當(dāng)。許多產(chǎn)品不僅占據(jù)了原本被進(jìn)口產(chǎn)品主導(dǎo)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還有很多在國(guó)際市場(chǎng)上也具備了強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)出口的產(chǎn)品不再只有傳統(tǒng)的服裝鞋帽等勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，更有一件件充滿科技競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的“大家伙”。
工程機(jī)械重器“出海”助力各國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。近年來，中國(guó)被世界稱為基建大國(guó)，逢山開路，遇水架橋，硬核科技越來越搶眼，在跨越山海中彰顯著中國(guó)力量。從高山隧道到水利工程，從跨海大橋到地鐵交通，盾構(gòu)機(jī)穿山越海的挖掘速度，總能不斷地給世界創(chuàng)造驚喜?？删褪沁@個(gè)被稱為“機(jī)械制造皇冠上的明珠”的盾構(gòu)機(jī)，卻是屬于標(biāo)準(zhǔn)的“舶來品”，作為集機(jī)械、電氣、液壓、傳感、信息、力學(xué)、導(dǎo)向研究等技術(shù)于一體的高端裝備，因?yàn)橄到y(tǒng)復(fù)雜、集成度高，曾經(jīng)一直依賴國(guó)外進(jìn)口，直到2008年我國(guó)研發(fā)制造出臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)合式土壓盾構(gòu)機(jī)，這種局面才被徹底打破。如今，國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率已超過九成，不僅滿足了國(guó)內(nèi)的大量需求，還持續(xù)出口海外往銷多個(gè)國(guó)家。
截至2022年底，我國(guó)已經(jīng)累計(jì)出口盾構(gòu)機(jī)超過1000臺(tái)，出口到法國(guó)、意大利、丹麥、新加坡、俄羅斯、印度、澳大利亞、馬來西亞、黎巴嫩等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。其中2021年出口99臺(tái)，而2022年出口迅速升至188臺(tái)，同比強(qiáng)勁增長(zhǎng)89.9%，貨值20.8億元，同比增長(zhǎng)14.7%，在全球的市場(chǎng)份額已接近三分之二。曾被外國(guó)人視為“印鈔機(jī)”的盾構(gòu)機(jī)，現(xiàn)在成了中國(guó)人的“爭(zhēng)氣機(jī)”，成為“中國(guó)制造”的亮麗名片。例如，印度尼西亞雅萬高鐵重點(diǎn)工程1號(hào)隧道就是由我國(guó)出口海外大直徑盾構(gòu)機(jī)完成盾構(gòu)施工。除了盾構(gòu)機(jī)，中國(guó)制造的挖掘機(jī)、起重機(jī)、裝載機(jī)、港口機(jī)械等主要產(chǎn)品產(chǎn)量穩(wěn)居世界位，正源源不斷地供應(yīng)全球市場(chǎng)，拉低了過去昂貴的工程機(jī)械價(jià)格，助力各國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2022年我國(guó)出口各類工程機(jī)械2441.3億元，比2001年出口強(qiáng)勁增長(zhǎng)29.3倍。
大型船舶出口駛向藍(lán)海。造船行業(yè)的起落興衰，向來是衡量經(jīng)濟(jì)的重要風(fēng)向標(biāo)。黨的十八大以來，我國(guó)船舶工業(yè)持續(xù)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快改革和創(chuàng)新發(fā)展，建立起集研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造、配套、服務(wù)為一體的完整產(chǎn)業(yè)體系，有力地支撐了國(guó)際航運(yùn)、對(duì)外貿(mào)易、海洋經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，成為全球船舶與海洋工程裝備制造業(yè)的重要主體。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)提供的信息顯示，2022年我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別達(dá)到3786萬載重噸、4552萬載重噸和10557萬載重噸，分別占世界市場(chǎng)份額的47.3%、55.2%和49.0%，繼續(xù)保持全球位，有6家企業(yè)進(jìn)入世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量的前10強(qiáng)。其中，新船訂單的18種主力船型中，我國(guó)有10種船型的新船訂單量居世界位。除了散貨船、小型集裝箱船和滾裝船等優(yōu)勢(shì)船型外，我國(guó)在高技術(shù)、高附加值船舶國(guó)際市場(chǎng)份額持續(xù)提升，尤其是雙燃料船等重大綠色動(dòng)力船舶有重大突破。LNG船又被稱為“海上超級(jí)冷凍車”，能夠運(yùn)輸零下163℃低溫的液化天然氣，是世界公認(rèn)的高技術(shù)、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船舶，被譽(yù)為造船業(yè)“皇冠上的明珠”。在國(guó)際造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，LNG船也被認(rèn)為是高端船型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志。近5年，中國(guó)船舶業(yè)在這一
領(lǐng)域取得了可喜的進(jìn)步。經(jīng)過2022年的突破，我國(guó)不僅增強(qiáng)了全球大型LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和品牌形象，也在保障國(guó)家能源戰(zhàn)略安全、實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵供應(yīng)鏈自主可控方面邁出重要一步。
海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)出口LNG船達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的11艘，貨值74.7億元；出口集裝箱船亦達(dá)到99艘的歷史新高，貨值達(dá)244億元：2022年出口集裝箱船首次突破百艘，達(dá)到114艘，貨值299.4億元，同比分別增長(zhǎng)15.2%和22.7%。
風(fēng)力發(fā)電設(shè)備出口助力世界綠色能源發(fā)展。風(fēng)力資源儲(chǔ)量大、分布廣、發(fā)電優(yōu)勢(shì)特征明顯，在全球可再生能源消費(fèi)高速增長(zhǎng)的背景下，風(fēng)電和光伏是新能源發(fā)電的“雙子星”，其中風(fēng)力發(fā)電已經(jīng)成為當(dāng)今發(fā)展快的綠色能源供給方式之一。20世紀(jì)80年代，中國(guó)個(gè)風(fēng)電場(chǎng)在山東榮成建成，維斯塔斯等外企扮演著國(guó)內(nèi)風(fēng)電行業(yè)“開拓者”的角色。經(jīng)過30多年的努力，中國(guó)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了巨大成就，在世界能源格局中占據(jù)了舉足輕重的重要地位。中國(guó)風(fēng)電年裝機(jī)總量已經(jīng)連續(xù)10多年穩(wěn)居世界位，從早期的整機(jī)進(jìn)口到現(xiàn)在風(fēng)機(jī)及其他部件，包括葉片、齒輪箱、發(fā)電機(jī)、軸承等核心部件均已基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化配套。風(fēng)電也成為中國(guó)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略性高端綠色產(chǎn)業(yè)之一，形成了涵蓋風(fēng)電開發(fā)建設(shè)、設(shè)備制造、技術(shù)研發(fā)、檢測(cè)認(rèn)證、配套服務(wù)的完整風(fēng)電裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈。依靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)壯大起來的中國(guó)風(fēng)電整機(jī)制造企業(yè)，已經(jīng)具備了與歐美風(fēng)機(jī)巨頭比肩的能力。
2022年11月23日，中國(guó)研制的16兆瓦海上風(fēng)電機(jī)組下線，該機(jī)組葉輪直徑252米，葉輪掃風(fēng)面積約5萬平方米，單臺(tái)機(jī)組每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈可發(fā)電34.2千瓦時(shí)。這是目前全球范圍內(nèi)單機(jī)容量大、葉輪直徑大、單位兆瓦重量輕的風(fēng)電機(jī)組，標(biāo)志著我國(guó)海上風(fēng)電大容量機(jī)組在高端裝備制造能力上實(shí)現(xiàn)重要突破。憑借著“穩(wěn)重”的硬實(shí)力，中國(guó)風(fēng)電裝備制造實(shí)現(xiàn)了從“跟跑”“并跑”到“領(lǐng)跑”的飛躍，發(fā)展成為全球大風(fēng)電裝備制造基地，連續(xù)13年穩(wěn)居全球大風(fēng)電市場(chǎng)位置，并開始實(shí)施“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略，為全球能源轉(zhuǎn)型作出積極貢獻(xiàn)。
海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組近年出口呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的良好發(fā)展勢(shì)頭，2015年出口額僅為18.2億元，此后出口持續(xù)快速增長(zhǎng)，2022年出口額已達(dá)到66.5億元，比2015年高速增長(zhǎng)2.7倍，7年間年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)20.4%。截至2022年底，中國(guó)風(fēng)電機(jī)組累計(jì)出口到全球42個(gè)國(guó)家和地區(qū)，占全球風(fēng)力發(fā)電機(jī)組出口的份額已經(jīng)超過一半，為世界綠色能源的發(fā)展貢獻(xiàn)了中國(guó)力量。（鐘雁明）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)國(guó)門時(shí)報(bào)